गेल्या डिसेंबरमध्ये ४८२ कोटी रुपये खर्चून बांधलेल्या ११ किमी लांबीच्या मडगाव वेस्टर्न बायपासला ९ महिने झाले, तरी त्याच्या उपयुक्ततेवर प्रश्नचिन्ह उभे राहिले आहे. जरी या बायपासने राष्ट्रीय महामार्गावरील वाहतूक शहरातून किंवा पूर्व बायपासमधून जाणारी वाहतूक वळवून व्यावसायिक राजधानीची वाहतूक कोंडी कमी करण्यात खरोखरच भूमिका बजावली असली तरी, आता त्याच्या एकूण उपयुक्ततेबाबत आणि नियोजनाबद्दल प्रश्न उपस्थित केले जात आहेत.
सार्वजनिक बांधकाम सल्लागार आणि नियोजनकारांसमोरील मुख्य प्रश्न म्हणजे प्रकल्पात स्थानिक वाहतुकीचा पुरेसा विचार झाला नाही. मुंगुल ते घाऊक मासळी बाजारापर्यंतच्या एका किमीपेक्षा जास्त लांबीच्या उंच रस्त्याच्या डिझाइनमध्ये मोठी कमतरता आहे. हा भाग दगडांवर बांधलेला असून सर्व्हिस रोडची तरतूद नाही, ज्यामुळे स्थानिक वाहतुकीसाठी प्रवेश मर्यादित होतो. यामुळे हा बायपास लांब पल्ल्याच्या वाहतुकीसाठी उपयुक्त ठरला, पण स्थानिक गतिशीलतेच्या गरजा पूर्ण करण्यात अपयशी ठरला.
कोलवा किंवा फातोर्डा येथील स्थानिक वाहनचालकांना शहरात प्रवेश न करता बायपासने जाता येईल यासाठी फातोर्डा परिसर किंवा घाऊक मासळी बाजाराजवळ सर्व्हिस रोडने बायपासला जोडण्याची गरज आहे. सध्या पश्चिम बायपास फक्त राष्ट्रीय महामार्ग आणि आंतरराज्यीय वाहतुकीसाठी बांधलेला दिसतो.
शहरातील वाहतूक कोंडी कमी करण्यासाठी शासनाने आता फातोर्डाजवळ जोडणी रस्ता तयार करण्याची व्यवहार्यता तपासावी, असे नागरिकांचे मत आहे. कोलवाहून पणजीकडे जाणारी वाहतूक शहराच्या मध्यभागातून वळवण्यासाठी उपाययोजना केल्यास ओल्ड मार्केट सर्कलनजीकची वाहतूक कोंडी लक्षणीयरित्या कमी होईल.
घाऊक मासळी बाजारासारख्या महत्त्वाच्या जंक्शनवर पायाभूत सुविधांच्या नियोजनाचा पुनर्विचार करणे आणि कोलवा रोड तसेच फातोर्डा थेट बायपासला जोडण्यासाठी सर्व्हिस रोड किंवा कनेक्टर बांधणे यावर सरकारने लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे, अन्यथा मडगाव व परिसराला बायपासचे पूर्ण फायदे मिळणार नाहीत.
- अजय लाड
